Mic Sejaの小型高性能車シリーズ特0６弾：2024年　GRMNヤリス

１，久しぶりに日本車に乗ってみた

10年前、欧州車は「金のかかった」バリューフォーマネーの極致を行っていた。現地通貨のユーロは後から参入した東ヨーロッパ諸国（経済レベルが低く相対的には通貨安）の水増し効果で旧マルク・フラン・ポンドも対ドル・円に対し通貨安、安い通貨で自動車を造ればマルクで高い部品もドル・円では安い！このカラクリで「とても良い車」（原価のかかった）が日本ではとても安かった！

ところが最近の円安とディーゼルゲートの罰金で欧州車は原価が掛けられなくなって品質・性能低下！それに対抗する日本車は逆に円安の恩恵で「たっぷりと原価を掛けられる」、結果良い部品を使って、十分に造りこんだ車が造れる。

てなことで「日本車が良くなった」らしいという事で、中でも評判のGRMNヤリスを中心にGRカローラ、GRスープラに乗ってみました。

２、3気筒エンジン？！

15年くらい前、旅行でレンタカーを使っていましたが、「ベーシック・プラン」つまり一番安い車はダイハツ3気筒を積んだヤリスだった。

アイドリングもスムースさを欠き「ア～～～！動くけど嬉しくないね！」とあまり良い印象を持っていなかった３気筒エンジンでしたが、GRヤリスも3気筒！　大トヨタがしっかりと造りこんだ3気筒だけど、半分はあきらめの境地！

実際乗ってみたら「大違い」　極低速でこそ3気筒を感じさせる排気音とトルクの出方があるけれど、中域から高速では「ビンビンとしびれるエンジン感！」　こりゃー凄い！！

３，CVTミッション

うれしいエンジンに加えてミッションがこれまた良い！300馬力レベルをこなすだけでなく、シフトの速さと言ったら！コーナーでアクセル・オン状態でシフトしても「トルクの切れ」が感じられない素早さ！下手の筆者のドラテクではステアリングは全く影響を受けない！こりゃー凄い！

CVTだから当然ツー・ペダル

４，ガッチリしたボデーに、良い部品

WRCラリー車からのフィードバックか、またはWRC車のベースとしての造り込みか、「糊代」たっぷりのボデー剛性の凄いボデーにロールケージ、それの円役効果の加わった高級部品を組み付ける。筆者のごとき「へたくそドライバー」でも、「とんでもない速度で走っても怖くない！」何となく昔乗っていたポルシェ９１１を思い浮かべさせる走りっぷりでした。ポルシェの半分の値段でこの「ガッチリ感」

５，リニア感

ポルシェに乗って感じるのは、運転操作系がドライバーの感覚に実にリニアであること。ワインディングロードを攻めている場面で、コーナーを抜けつつ次のコーナーに狙いを定める。ドライバーは自分自身の経験値と肝っ玉で次のコーナーの進入スピードを「感じる」、そのまま次コーナーに向かい直前でブレーキングする、全く調整することなしに（実際には無意識でブレーキペダルの踏力を調整している筈ですが）ドン・ピシャリのスピードに落ちてコーナーに飛び込む。一番わかりやすいのがブレーキングなんですが、加速にしろ、ステアリングにしろ、ドライバーが計算する必要なしに、車が勝手にリニアに追随してくれる。これがポルシェの真骨頂！

このリニアリティーを造り込むために、マエストロ・テストドライバーと長時間の造り込み必須だし、GRヤリスの数倍の価格になってしまうのでしょう！

このリニアリティーの点では、GRヤリスは未だ未だ！　尤もWRCのドライバーにもなると「不安定の方が切っ掛けがつくりやすい」なんて感じているかもしれません。

 

５，2023年製GRカローラ

         ヤリスに比べると、一味「大人の造り込み」ホィールベースがすこし長いだけあって車の挙動がマイルド。筆者みたいなへたくそドライバーならカローラの方がスピンのチャンスが少ないだろうと思える感じ。こちらはCVTではなくマニュアルミッション。        シフダウンすると        自動的にエンジン回転数を調整してくれる！シフトダウンがうまくなった気持ちよさ。

６，GRスープラ

ついでにGRスープラにも載せてもらいました。このドイツ製（実際にはオーストリー）のトヨタ車はツーシーター・オープン・遊び車の骨格がリアフェンダーあたりに見え見えなので、さぞかしGTらしく仕立てるためにトヨタCEも苦労したことでしょう。まあ、日本の山道には大き過ぎ！コクピットからフロント・ホィールの一も分かりずらいし、大雑把すぎますの、私には！

＜蛇足＞

ドイツの高級大衆車の最新V車に乗ってきました。お金が掛けられないのは辛い見本でした。でもステアリングの切角と150km/h以上での安定感（乗り心地の良いタイヤでも抜群の高速安定性）は流石でした。

 

＜本稿完＞