Mic Sejaの小型高性能車シリーズ第１０弾：Ferrarina　ASA1000GT：小さな本物

＜小さな本物：欲しくなる＞

私は車に限らず「小さくて本物」グッズにひかれてしまう質なのですが、皆さんは如何でしょうか？

例えばホンダのドリームCB５０、エンジンを眺めているだけでも楽しくなりますね。（実際には力不足で８０cc位にボアアップしてしまう人が多いとか。）グンゼのハイテック・シリーズのエッチングパーツも泣けてきます。実際に使ってみると言うよりは「小さな本物」を所有しているだけでうれしくなるんですよね。所有欲ですね。

＜「小さな本物：車」を目指す動き＞

当時スーパーカー・メーカーは増販のニーズを抱え「本物の小型版」を模索する動きがあったようです。第五弾で取り上げたファセル・ベガとファシリアもその典型ですが、フェラーリもフェラーリーナASA１０００GTを出したわけです。尤も諸般の事情からフェラーリのブランドからの発売ではありませんでしたが。

オーナー側から見ると、本物は余りにも高性能で気楽に乗り回しにくい。そんな時に同じ技術を基にした「小さな本物」があれば欲しくなる。勿論　自宅のガレージには「本物」が鎮座している、てな訳で「小さな本物」が試されたように筆者は勝手に思う次第。

「小さな本物」のアプローチは勝手に整理してみると以下になるのではないでしょうか？

１）「本物」⇒「小型化」　フェラーリ⇒フェラリーナ、ファセル・ベガ⇒ファシリアなど

２）「小型車プラット・フォームを本物風仕立て　アバルト・ビベビアーロ、アルピーヌ、ヨタハチなど

３）最初から「小型」　ポルシェ３５６、スプリジェット、ホンダS６００など

 

＜「小さな本物」：「本物」⇒「小型化」の具体例＞

ファセル・ベガ（4.5l、車重1800kg）⇒ファシリア(1.6l、車重1080kg）

フェラーリ（２５０GT系3l車重960kg）⇒ASA1000GT（1l車重780kg）

 

 

＜フェラーリーナ概要＞

英語版Wikipedia自動翻訳より抜粋

ASA 1000 GTは、1950年代後半にフェラーリのエンジニアが実験プロジェクトを開始し、既存のフェラーリGT車に代わる安価でコンパクトな代替品を作成しました。このプロジェクトは工場で「854」（850cc、4気筒用）に指定されていましたが、一般的には非公式に「リトルフェラーリ」を意味する「フェラーリーナ」と名付けらた。

製造　1964-1967

デザイナー　ジョルジェット・ジウジアーロのベルトーネ

ボディ概要　FR、２Drクーペ・２Drコンバーチブル

エンジン　　1032ccTipo14114　91PS

ミッション　5速・OD付４速

ホィールベース　2,200mm

重量　780g

生産車は、250GTO同様パイプ・スペース・フレームを使用し、

フロント・サスペンションはダブル・ウィッシュボーン、リアのライブアクスル。ディスクブレーキが装備されていました。クーペは、アルミニウム製のボンネットとトランクリッドを備えたスチール製で、乾燥重量は1,720ポンド（780 kg）。テストでは、0-60 mphの時間は14.0秒、1/4マイルの走行は19.3秒で記録しました。

重量780kgで91PS！0-400m19.3秒、最高速は185k/h、

ホンダS800は車重755kgで70PS、0-400mは16.9秒、最高速160k/hとありますので、ASA1000GTは高速巡行向けのギアリングを持っていた様ですね！まさに小さなGT（グランド・ツーリング）！

＜ASA1000GT写真集＞

掲載した写真は数年前のペブルビーチのWorldwide　Auctioneersに展示されていた個体です。

＜レーシング仕様＞

レーシング仕様も開発されたようです。多分モデナのフェラーリ博物館に展示されていると思いますので、ウィルス騒ぎが収まり次第写真を撮りに行きたいと思っています。

＜本稿完＞